味の素(株)、カゴメ(株)、日清オイリオグループ(株)、(株)日清製粉ウェルナ、ハウス食品グループ本社(株)、(株)Mizkan、FｰLINE(株)は中部・関西地区から九州への輸送において、関西～九州間のフェリーを使用した定期海上輸送を開始する。トラックによる輸送の一部を海上輸送に換えることで、トラックドライバーの労働環境改善、輸送の安定化、CO2排出量の削減を図る。
現在、中部・関西地区から九州への輸送においては、メーカー各社が輸送手段（トラック・鉄道・海上）を都度手配し、6社共同配送を行っている九州の物流センター（FｰLINE(株)福岡第一物流センター）に輸送している。本ルートでのトラック輸送の走行距離は600㎞～750㎞ほどとなるため、本年4月に適用されるドライバーへの時間外労働時間規制により、これまで通りに運べなくなることも想定される。
この課題に対し、FｰLINEプロジェクトではフェリーによる定期海上輸送を2024年3月より開始する。この取り組みでは6社の輸送の一部について、各社ごとに出荷する曜日を割り当て、中部・関西の各社出荷拠点から関西の港まで陸送し、関西～九州間をフェリーで定期的に海上輸送を行います。これにより、トラックドライバーの労働環境改善、輸送の安定化、CO2排出量の削減を図る。
【定期海上輸送の効果】
| ①トラックドライバーの労働環境改善 | ドライバーがフェリーに乗船しない場合は航送区間の乗務の必要がないため、拘束時間が削減。乗船する場合も航送区間の時間は休息期間となり、拘束時間が削減。 |
| ②CO2排出量の削減 | モーダルシフトによるCO2排出量の削減（フェリーのCO2排出量はトラックの約6分の1）。 |
| ③輸送の安定化 | 定期輸送手段を6社で確保することにより、輸送を安定化。 |
| ④輸送の平準化 | 定期輸送で常に一定の物量を同じ配送拠点に輸送することにより、物流波動を軽減。 |
| ⑤輸送の複線化 | 陸上輸送（トラック・鉄道）と海上輸送の並立（複線化）によるBCP対策。 |
